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欧博亚洲电脑版下载:全产业链成本居高不下

admin2020-06-2325

全产业链成本居高不下

2020-06-22 15:17:22 大公报
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分享 据悉,建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元\网络图片   被称为“最终环保汽车”的氢燃料电池车具有零污染、高续航等优点,是当前世界各国新能源汽车领域的研发重点,它综合了电动车及燃油车的优点,通过加注氢燃料提供动力,加注时间只有3分钟、即充即走,续航可达500公里以上,未来有望替换燃油车。但由于全产业链成本居高不下,氢燃料电池车的商用推广面临较大挑战。   首先是制氢成本。氢气是二次能源,需要二次制备。中国工业经济联合会会长李毅中在“2019氢能产业创新峰会”上透露,电解水制氢是未来生长方向,只是该方式成本太高,每生产一公斤氢气需要破费30元到40元(人民币,下同);相比之下,用煤制一公斤氢只需10元、天然气需要17元,用工业副产氢也只要21元。这意味着,要想大规模推广电解水制氢,首先要降低成本。   佛山仙湖实验室副主任唐浩林给记者算了一笔账,一公斤氢气也许可供一辆乘用车跑100公里,电解水制氢成本一公斤40元,加上运输成本和加氢成本,乘用车加一公斤的成本是80元左右,使用成本高于燃油车,若是换算到卡车上,使用成本将会更贵。   在国外,以国际上最成熟的丰田氢燃料电池车Mirai为例,加一次氢约1000日圆(约为65元人民币)能跑100公里,使用成本也高于日本燃油车。   除了制氢用氢的成本制约氢燃料电池车的生长,氢燃料电池发动机的成本也有待技术进步动员下行。广东爱德曼副总经理杨焕军先容,一台60千瓦的燃料电池发动机2019年的售价是靠近100万元,现在从性价比角度思量,若是没有政府补助,老百姓很难有动力去买氢能源乘用车。他指出,公司正在研发新一代高功率密度的燃料电池发动机;长远看,随着市场的增大,售价一定会降到每台10万至20万,爱德曼有完整的金属板燃料电池全套生产线,凭藉自身技术优势,成本每年预计会下降20%以上,发动机售价比肩一辆高端乘用车。   作为推广氢燃料电池车必须设置的基础设施,加氢站的建设成本也是部门都会生长氢能产业有心无力的缘故原由之一。佛山市发改局工作人员透露,建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元,高昂的建设成本成为快速结构加氢站的阻碍,一般来说,为推广氢能源,政府要自己掏钱维持加氢站的成本开销。 责任编辑:陈梦瑶
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