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usdt无需实名(www.caibao.it):全球汽车产业缺“芯”加剧

admin2021-02-2732

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原题目:全球汽车产业缺“芯”加剧

本报记者 金一丹

近期,汽车芯片主要生产国日本和美国划分遭遇地震、寒潮打击,叠加新冠肺炎疫情连续影响,全球汽车芯片缺货加剧。IH *** arkit数据显示,全球汽车芯片供应欠缺可能会连续到第三季度。

机构指出,我国突破芯片难求局势的关键在于实现产业链国产化。预计2022年将迎来“入口替换+下游晶圆厂扩产”的时机。

歇工停产

地震、寒潮造成全球几个主要汽车芯片厂商部门生产线瘫痪。

新闻,克日,受极地寒流影响,美国南部得克萨斯州部门地区遭遇降雪、冰凌、冻雨等极端天气,造成路面结冰、门路被封以及大面积停电。

全球更大芯片制造商之一的韩国三星电子示意,公司在美国得克萨斯州奥斯汀有2家工厂,2月16日当地 *** 已要求关闭这2家工厂。三星电子示意,会尽快恢复生产,但现在必须守候当地电力供应正常化。花旗银行分析师示意,奥斯汀工厂约占三星电子芯片总产能的28%。

无独有偶,恩智浦半导体和英飞凌科技等全球芯片巨头也因电力供应中止而关闭了其在得克萨斯州的工厂。业内人士示意,得克萨斯州聚集了不少天下主要汽车芯片厂商的生产线。本次暴雪造成的歇工停产,使得原本求过于供的全球汽车芯片雪上加霜。

日本则遭受地震等自然灾害的突袭。日本福岛东部海域发生里氏7.3级地震,日本福岛县和宫城县受影响更大。据悉,日本多家半导体企业位于这两个县。

据日本媒体报道,地震发生后日本多地发生大面积停电和断水,日本东北地区至少10个火力发电机组暂停发电。日本产业人士透露,地震可能会对汽车半导体产业造成影响,加剧全球汽车芯片缺货。

业内人士示意,半导体制造工厂由于其24小时运转的特殊性,一旦遇到事故停机,不仅需要检查装备受损情形,更要确定生产线上的晶圆是否受到影响。

求过于供

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市场调研机构IH *** arkit展望,由于汽车芯片欠缺,2021年第一季度全球汽车产量将比最初预期的少约67.2万辆。到2021年年底,全球汽车总产量将削减96.4万辆。芯片供应欠缺的影响可能会连续到第三季度。

“疫情扰乱了全球供应链,而电动汽车需求放量犹如‘催化剂’,加剧了汽车芯片紧缺状态。”多位来自产业一线的人士告诉中国证券报记者。

为争取生产线资源,部门企业自动要求供货方上调产物价格。闻泰科技董事长助理邓安明对中国证券报记者示意,“功率芯片需求兴旺,我们的众多产物延长了交付期,并将更多产能释放给功率半导体器件。”

据相关媒体报道,瑞萨、恩智浦、意法半导体(ST)团体、东芝等全球车用芯片大厂均思量调涨产物价格,涨价幅度在10%-20%。

汽车销量保持快速增进态势。中汽协日前公布的数据显示,2021年1月我国汽车行业销量预计完成254万辆,同比增进31.9%。其中,乘用车销量预计完成207万辆,同比增进28.4%;商用车销量预计完成48万辆,同比增进50.1%。

中汽协指出,1月产销同比出现大幅增进,但从环比来看,生产环比降幅较快,反映出汽车芯片供应不足影响到企业生产节奏。

展望今年一季度,中汽协示意,疫情转变和外部环境仍存在诸多不确定性,尤其是芯片供应重要问题将对全球汽车生产造成一定影响,进而影响我国汽车产业运行的稳定性。

国产化加速

国际半导体协会(SEMI)和美国半导体协会(SIA)最新讲述显示,2020年美国企业半导体销售额占全球市场近一半,但美国芯片制造仅占全球12%。

与之形成对比的是,芯片国产化的历程不停加速。

华润微从外延和内部研发两方面切入汽车电子市场。华润微相关卖力人称,汽车电子是公司重点关注的偏向。现在汽车电子营业营收占比还不高,公司会探讨与汽车整机厂商互助的可能性。

捷捷微电的一条车规级MOS-FET封测线已实现小批量生产。捷捷微电董事颜呈祥示意:“我们现在尚未打开汽车市场,一些客户处在送样阶段,许多客户还没导入进来。”

“在缺货大潮下,显著感受到汽车客户使用国产供应链的意愿在增强,特别是国有车企。”某华南地区芯片龙头企业董事称,“针对海内汽车客户,我们已有导入设计,公司两款车规级产物正在做认证。”

某A股芯片公司董秘李明(假名)示意:“最近有一些海内客户来找我们。功率器件是汽车芯片中较为焦点的一类产物,客户选择这类产物一样平常对照郑重,以前以为入口产物好,不愿意冒风险换供应商。而外部因素的转变推动这些企业加快步伐导入国产芯片。”

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