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usdt无需实名买卖(www.caibao.it):固态电池灰尘未定,广汽石墨烯电池又被院士怒怼,为什么车企都爱拿电池说事

admin2021-01-22116

1月15日,广汽埃安宣布了“超级快充+超长续航+超级平安”的动力电池海报,并称搭载该石墨烯基超级快充电池的车型可实现8分钟充满80%的电,NEDC续航里程达1000公里,更主要的是它即将量产。

有意思的是,第二天,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就在中国电动车百人会论坛(2021)上示意,“若是有人说,(他的电动车)既能跑1000公里,又能几分钟充完电,而且还稀奇的平安,成本还异常低。人人不用信赖,由于这是不可能的。”

1000公里这个数字最近“出镜”频率颇高。1月9日,蔚来宣布将在两年内上市360wh/kg超高能量密度、150kWh的固态电池,称搭载该电池的ET7续航可到达1000公里;1月13日,阿里上汽合资的智己汽车宣布与宁德时代开展互助,首款车型搭载“掺硅补锂”电池,最大续航里程将跨越1000公里。

为什么车企都要拿里程焦虑说事?到底什么是固态电池、什么是石墨烯电池?

对此,红星资本局采访到了中国汽车流通协会常务理事贾新光,和苏州大学能源学院教授黄程。领会到,现在我国在相关领域观点的界定、未来市场的判断等方面尚存争议。

电池观点吼一吼

资本市场抖三抖

1月15日,广汽埃安官微宣布全新动力电池科技预告,“8分钟充满80%”“月充时代”“即将量产搭载,不用等到明年”等等,一系列极具爆点的宣传语瞬间引燃资本市场。

广汽埃安官微截图

新闻一出,当日(1月15日)广汽团体A股(601238.SH)盘中涨停,报收12.52元/股,整日成交10.2亿元;港股(02238.HK)尾盘同步大幅拉升,报收9.38港元/股。不仅如此,石墨烯观点股也纷纷上涨。

无独有偶,1月9日,蔚来在成都举办了NIO Day2020新品宣布会,并抛出重磅炸弹150kWh固态电池,称其能量密度大幅提升至360wh/kg,搭载该电池的新车续航里程将跨越1000km。

蔚来官微截图

受此新闻影响,锂电池观点股大跌。一夜之间,星源材质(SZ:300568)收跌16%,新宙邦(300037.SZ)跌近7%,星云股份(SZ:300648)、奥克股份(SZ:300082)跌超11%。Wind数据显示,1月11日锂电池指数下跌4.40%,受蔚来电池新闻负面影响最大的锂电电解液指数和锂电隔膜指数单日划分下跌7.87%和6.99%。

虽然资本市场触角敏捷,向来风吹草动一览无余,但为什么新能源车的相关新闻,最先受到打击的却是电池板块呢?缘故原由很简朴,由于它太主要了。对新能源车来说,电池是其现在生长最大的短板,最难突破的瓶颈,但也是未来新能源革命最大的推动力。甚至可以说,电池手艺生长到哪一步,新能源革命才气推进到哪一步。

所以在领会蔚来的“太多的先进手艺”和广汽埃安“全新动力电池手艺”之前,我们首先需要领会的是,现在新能源车的电池手艺生长到了哪一步。

一样平常家用的乘用车,通常油箱容量在55L左右,根据百公里8L的耗油量,也许可以跑600公里出头。电动车厂商为了实现对燃油车的无缝替换,基础目的也是充一次电,跑600公里。为了实现这一目的,就必须在电池上下功夫。

理论上,你可以带着足够多的电池跑,然则由于电池自重也不轻,为了制止车身过重,就要在长里程、车重以及电池效率之间做一个取舍平衡。“你是可以装一卡车电池,跑个1000、2000km,然则重啊,你开了个大卡车啊!”中国汽车流通协会常务理事贾新光对红星资本局说,“用电续航是个平衡问题,不可能充一次电用一辈子。照样要在续航里程、车重、使用频率和充电桩漫衍上做一个平衡。”

在续航平衡上,除了完善充电设施外,提高电池自己的效率也是思绪之一,这方面的主要指标就是电池能量密度。电池能量密度越高,续航就越好,同时还可以把电池做得更轻薄。那么蔚来此次宣称的360wh/kg是个什么尺度呢?――他自己已经回覆了,“超高”。

确实是超高,贾新光甚至质疑这有吹牛嫌疑,苏州大学能源学院黄程教授也说道,“太高了,实际上可能没有这么高。”

据媒体报道,比亚迪的汉EV,组成电池组后,电池的系统能量密度降为140wh/kg,成组效率为82.53%;特斯拉的model 3长续航版,组合后的电池系统能量密度降为161wh/kg,成组效率为53.67%。

360wh/kg,几乎是在大多数电动车现有的电池系统能量密度上翻了一倍多。黄程对红星资本局先容道,“现在国家的目的是400wh/kg”,现在市场上公认的电动车彻底取代燃油车的尺度也是这个数字。

打了擦边球的固态电池

到底是不是固态电池

此次蔚来新品宣布,除了360wh/kg的电池能量密度外,更受瞩目是的固态电池这个形态。简朴来说,若是能量密度是对电池效率的提升,那么固态电池就是对电池平安的刷新。

现在,新能源车使用的电池主要是液态电池,包罗磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类。所谓液态电池主要是指电解质为液态,这样的利益是增强了导电性。“多孔隔膜浸泡在电解液里,双方是正极负极,那么若是隔膜破碎,电解液流出,容易发生短路和着火,就不平安。”黄程对红星资本局注释道。这也是为什么电动车自燃的新闻一再爆出的缘故原由。

正因如此,固态电池一直是现在新能源电池的研究偏向和大趋势,蔚来此时提出将在2022年四季度交付使用固态电池,无疑是一枚惊天巨雷。但,果真如此吗?

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红星资本局发现,虽然蔚来在其微信民众号的文章标题上取名《蔚来宣布150kWh固态电池》,然则图片小字上却写着“使用了平安、高效的固液电解质”。那么固态电池和固液电解质事实是不是一回事呢?这个问题,红星资本局在贾新光和黄程处得到了差别的谜底。

“伪观点,固态电池就是全固态。”贾新光以为蔚来用固液电解质代称固态电池是在偷换观点,“固态电池现在在国际上也没有突破的希望,但有一种过渡方案,就是加一点液体电解质,然则一点是多少呢?”他以为,炒作固态电池的观点和炒作石墨烯、纳米是一样的,基本上是个外行看热闹的事。

然则黄程却以为,使用固液电解质也可以被称为是固态电池,是一种广义上的固态电池。“只要液体不流动,就可以叫做固态啊。固液夹杂的电解质也可以,这不稀奇的。”黄程示意,现在的手机和平板,大部门用的都是凝胶电池,凝胶电池就类似于固液夹杂。

纵然固态电池千般好,然则手艺难题尚在拦路,想要商用就更难了。据央广网报道,对电动车电池来说,固液电解质夹杂的比例和平安性现在在国际上还没有定论。

“自然界的纪律就是,液态下离子导电性强,固态的弱;温度高的时刻离子导电性好,温度低就差。”黄程向红星资本局注释了固态电池的难关,“固态下离子导电率低,电阻就大,就会影响充放电,无法快充。想要在室温下提升离子导电性,异常异常不容易,这是世界级的难题。”

问及蔚来答应两年内的交付时间能否实现时,黄程示意完全有可能,“这没什么悬念的”,但条件是蔚来使用的是固液夹杂电解质。若是是全固态电池,业内普遍以为,两年商用完全不可能,约莫还需十年的时间。

图源《全固态锂电池手艺的研究现状与展望》

另外,由于全固态电池尚未成定数,业内普遍以为,现在对相关产业链不会造成太大打击。据21世纪经济报道,兴业证券电新团队预计固态/半固态电池在消费、军工等对成本不敏感的领域先行应用,“我们预计固态电池会部门用在高端车型上,但总占比不会跨越20%。”该团队同时澄清了半固态锂电池对现有锂电生产环节的影响,称“半固态锂电池对现有四大质料系统打击较小”。

随着上市公司和机构纷纷澄清影响,锂电板块也在1月12日迎来修复。Wind数据显示,当日锂电电解液指数和锂电隔膜指数最终均走出“V”字行情。12日,锂电池指数收涨1.64%;锂电电解液指数收涨1.23%,盘中一度涨超1.8%;锂电隔膜指数收跌0.18%,盘中一度涨0.30%。

黄程也对红星资本局示意,固态系统是趋势,现在许多的隔膜厂也在做相关的转型准备。同时黄程指出,电解液和隔膜手艺都属于真手艺、“卡脖子”手艺,做好十分不易,但我国现在多数装备还处在中低端水平,高端精细化装备还依赖入口。

石墨烯电池之争

学术照样商业化

观点之争不仅泛起在固态电池中,石墨烯领域也一样,甚至可以说石墨烯是个资历更老的“老网红”。

广汽在石墨烯手艺的研究上由来已久。据21世纪经济报道,2014年广汽就已启动石墨烯手艺的研发。2019年11月,广汽团体自主研发的基于三维结构石墨烯(3DG)质料的“超级快充电池”正式对外宣布。2020年7月广汽科技日上,广汽团体总经理冯兴亚示意,为更好地推进石墨烯手艺的商业化应用,将以广汽投资+员工持投的方式,配合建立一家石墨烯高科技产业化公司。

这边是车企如火如荼地搞着石墨烯研发,另一边是来自学术界的不停被泼的冷水。在这场较量里焦点主要有两个:石墨烯电池的命名到底规不规范,以及石墨烯在的电池里的作用到底几何?

天津大学化工学院教授杨全红在接受《科技日报》采访时说,“作为一种碳纳米质料,石墨烯之于锂电池并未超泛起在常用碳质料的作用范围。锂电池焦点储能机理也并未因石墨烯的加入而改变,因此将添加了石墨烯的锂电池称为石墨烯电池并不适当。”

哈尔滨工业大学化工学院电化学科学与工程系教授袁国辉在接受《中国科学报》采访时也示意:“石墨烯电池的观点不符合行业命名原则,也不是行业共识。”

对普通百姓来说,行业术语或许没那么主要,人人更为体贴的是,石墨烯,到底行不行啊?

1月15日,广汽埃安宣布了其“超级快充+超长续航+超级平安”的动力电池海报,并称搭载该石墨烯基超级快充电池的车型可实现8分钟充满80%的电,NEDC续航里程达1000公里,通过史上最严苛的平安测试,最主要的是它即将量产。

量产两个字一泛起,就有鼓舞士气振奋人心的作用,似乎那些遥远的观点手艺马上就要落地成真,那么炒了多年的石墨烯是不是真的就要向我们挥手致意了?

第二天,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就在中国电动车百人会论坛(2021)上示意,“若是有人说,(他的电动车)既能跑1000公里,又能几分钟充完电,而且还稀奇的平安,成本还异常低。人人不用信赖,由于这是不可能的。”

清华大学质料科学与工程博士刘冠伟(知乎ID:弗雷刘)在知乎问题#若何看待广汽新能源率先搭载石墨烯电池,8分钟就可以将电池充电至85%?#下,言辞更猛烈地回复:“光说几分钟充满,其他性能都不说的快充手艺,都是耍流氓。”

红星资本局领会到,早在2015年,刘冠伟就曾在清华能源互联网研究院民众号上发表文章,示意“‘石墨烯电池’这个手艺接近于不存在,石墨烯只有在理论上能够提高充放电速率,而对于容(能)量的提升基本没有任何辅助(期望‘石墨烯电池’可以解决手机/电动汽车续航的人要失望了),其噱头意义远大于实用价值。而且石墨烯质料自己纳米质料的高比表面积等性子与现在的锂离子电池工业的手艺系统是不兼容的,应用的希望十分渺茫。”

质疑声不停,广汽也不含糊。在欧阳明高院士谈话后的第二天,1月17日,广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在中国电动汽车百人会论坛(2021)上,正面回应了外界质疑。

古惠南强调,不能忘记欧阳院士另有廉价的表述,今年续航一千公里的车是一定要出来的,快充一定也是要出来的。古惠南称,石墨烯基电池和硅负极电池两者之间连系就可以实现快充的同时续航里程长。今年底就能做到8分钟充满80%同时续航还达1000公里。

古惠南以为,现在电池可以蒙受8分钟充满1000公里,但要解决充电桩的问题,在过去就算有充电桩,电池也无法蒙受。“但这些手艺我们一定会分阶段推广,不会在9月份就把所有手艺推上去,所有推上去,那么成本人人也受不了。”他示意,不能把手艺问题和推广运营的问题混为一谈。

红星新闻记者 袁野 实习记者 谢雨桐

编辑 陈成

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